近日，国内最大的动力电池生产商宁德时代更新了其招股说明书，随着这份去年11月提交的招股说明书一同更新的，还有宁德时代去年的财务报表——2017年宁德时代净利润达39.72亿元，营收199.96亿，资产总额496.62亿元。
40亿利润，500亿资产，1300亿估值！正在改革的A股迎来一只巨型独角兽。这次上市，宁德时代拟发行不超过 217,243,733 股，占发行后总股本的比例不低于 10.00%，本次发行预计募集资金总额为 131.2亿元。宁德时代的上市估值或高达1312亿元，一旦其在深交所上市通过，宁德时代将成为当之无愧的动力电池第一股。
这家制造业公司是如何在7年时间完成千亿级的突飞猛进？
搭上新能源车春风的巨型独角兽
2008年，中国政府开始鼓励新能源汽车发展，混动、纯电动汽车的直接动力来源——车载动力电池，需求逐年扩大。
2011年12月，时任苹果手机电池最大供应商新能源科技（ATL）总裁曾毓群看到了其中的生意，和曾任东莞新能源研发总监的黄世霖主导成立了宁德时代新能源科技有限公司(CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2015年，在中国政府坚持不懈的推广下，国内新能源车销量增长迎来第一轮爆发，新能源车产量一年之内增长4倍，达到33万辆。随之而来的，则是车载动力电池产能的指数型增长——当年，宁德时代的动力电池产量从2014年的0.27GWh攀升到2.19GWh，增长率超8倍。也是在这一年，宁德时代改组为股份有限公司。
由于有ATL做电池的积累，宁德时代很早便得到了市场认可，在2012年就成为了华晨宝马的动力电池供应商。得到豪华品牌车企的认可成为宁德时代除技术之外打开市场的又一利器。到2016年，宁德时代在动力电池上的产能继续倍增，达到6.8GWh，仅次于自产自销的比亚迪。而到2017年，宁德时代则在市场份额上完成了对比亚迪的超越。
2015年-2017年3年，中国新能源车销量从33万辆涨至50.7万辆，又从50.7万辆升至77.7万辆。宁德时代借着中国新能源车市场高速增长的态势，完成了资产从86.7亿到285.8亿再到496.6亿的三级跳，坐稳国产动力电池企业的第一把交椅，同时也成为全球动力电池出货量最高的企业。
与此同时，中国政府不断向新能源车产业倾斜资源，以补贴+政策的方式立起新能源车的下游市场和上游产业链后，开启了动力电池的产业整合。通过颁布《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)，政府为锂离子动力电池单体企业划下年产能力不低于 80 亿瓦·时的红线。根据《促进汽车动力电池产业发展行动方案》规划，到 2020 年，国家鼓励并培育形成产销规模在400（40GWh） 亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。从政策层面，中国政府支持和鼓励动力电池企业做大做强。
产能规模最大、与这个目标最接近的宁德时代，成为了资本市场的宠儿。
走出国门，一举拿下大众200亿欧元订单
除了IPO新动静，宁德时代还在海外拿到的新订单。
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。据了解，2018年大众集团将全力推进“Roadmap E”电动化战略。根据规划至2025年，大众集团共需要对外采购150千兆瓦时的电池，总的采购金额高达500亿欧元。其中已首先选定中国的宁德时代作为电池及相关技术合作伙伴，宁德时代将至少获得200亿欧元(约合人民币1567亿元)的订单，不论哪个数据，这都是全球最大的电池招标额。
知情人士透漏，此前一同竞标企业包括LG、松下、三星及力神等多家企业，最终由宁德时代拿到这笔订单，成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业。
3月13日，大众中国总裁兼CEO海兹曼表示：“我们已经与宁德时代达成合作，宁德时代的产品将应用于纯电动汽车、MQB的混合动力以及MEB平台的新能源汽车，但需要强调的是，宁德时代生产的电池将会全部用于中国本土生产的电动汽车。”
为了满足欧洲电池的产能，宁德时代拟在欧洲建厂。
3月6日，宁德时代董事长曾毓群表示，公司正在考虑在德国、匈牙利、波兰三国中择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池，具体生产规模根据地区市场需求来决定。
曾毓群还表示，过去两年，采用低价策略和宁德时代竞争的韩国企业，在技术上没有重大突破，而宁德时代却以技术突破实现了高速增长，并超越了他们。宁德时代也在欧洲市场迎来了重大机遇。
除了在欧洲市场建厂之外，宁德时代还计划在其总部福建省宁德建设工厂。据记者了解，该工厂可将宁德时代的产能提高5倍，建设资金或来源于该公司的首次公开募股，建成后将成为全球最大的电动汽车电池生产商。此外，宁德时代今年5月份还将在日本设立销售办事处。目前，包括丰田、日产和本田在内多家日本汽车制造商都表示，考虑将自家电动车搭载宁德时代电池。