7月30日，特斯拉再次放大招，标准续航升级版Model 3大降价，补贴后售价仅为23.59万元，相比之前的价格足足下调了1.5万元。特斯拉方面也是毫不避讳，此次降价反映的是成本波动。根据可靠消息，新车换装了国产电机以及磷酸铁锂电池，所以成本大幅降低。
值得一提的是，前不久Model Y因为同样的原因价格直降7万元，来到了27.6万元，杀伤力极大，新车订单爆满。
不同于特斯拉以往降价的舆论，此次大家不再谈论什么“韭菜效应”或是“刹车失灵”，而是直愣愣地把话题转在了国产造车新势力身上。也是，国产造车新势力诞生也有几年的时间了，但是多数车型价格丝毫没降，蔚来ES6上市小3年，起售价格还是35.80万元，ES8上市近4年，价格同样稳如泰山。反倒是理想ONE经过一次改款，价格小涨的同时，配置提升明显，消费者反馈还算不错。
大家起初纷纷抵制的特斯拉，Model 3从32.8万降到今天的23.59万元，两年之内降价幅度高达9万元，Model Y同样不逊色。在一片抵制声中，特斯拉销量突飞猛进，2021年上半年，国内汽车市场卖得最好的电动轿车和电动SUV正是这两款车型，销量数据为115588辆车和46180辆车，随着这两款车型的进一步降价，特斯拉的销量“刹不住”了。同时，特斯拉的负面消息也渐渐消退，随着特斯拉保有量的飞速提升，“车辆自燃”、“刹车失灵”等事故似乎也没有那么多了。
尽管不少持币待购的消费者对特斯拉这种外资车企依旧抱有排斥观点，但实际上，特斯拉大卖的背后，国内不少群体跟着发了财。为了赢得与上海市政府的对赌协议（5年投资140亿元，2023年后每年纳税22.3亿元，零部件全部国产化），特斯拉正在尽可能地实现产品零配件的国产化进程，得益于更低的零配件价格，特斯拉两款国产车型的售价一路走低，上海市政府则是坐收渔利。
降价割韭菜，还是不降价割韭菜？
不过无论如何，马斯克和特斯拉的宏大使命愿景是一回事，对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。
因为频频降价，在以“加价”为荣的旧车市环境里，特斯拉车主屡遭调侃。
后来特斯拉车主干脆自嘲：韭菜。
还有车主，订的车还没交付，价格就有了变动和调整，车还没上路，就平白无故多花了钱……换位而言，怎么能不愤怒？
但各种调侃、抗议之下，特斯拉在降价这件事上，不为所动。
甚至意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称，售价调整决策直接由美国总部下发执行，所以无法预知时间和节奏。
特斯拉方面之前也强调，降价一方面是出于使命愿景，另一方面也是由于供应链成本的不断降低，就需要不断降价。
这话乍一听自然是良心之举，企业责任感的体现。
但细思之后，却也有另一番指向：
既然特斯拉都能随着供应链成本降低不断降价，那么其他不降价的同行们，又何德何能安之若素？
不降价，是不是也是另一形式的割韭菜？
区别只是降价的割老韭菜，不降价的割新韭菜。
价格越低，销量越好，均摊到每款车型的研发成本更低不说，采购量的增大也有利于零部件成本的控制。这样一来，受益的不仅仅是特斯拉，国内诸多零部件供应商同样盆满钵溢，间接促进了国内新能源汽车行业的发展。更重要的是，特斯拉上海工厂制造的新能源销往全世界，大多零部件采购和纳税留在了国内，这样看来，美国独资车企特斯拉似乎没有那么可怕和不堪。