后黄章时代的魅族，正式走下了历史舞台。作为成立了二十年的硬件品牌，魅族MP3硬件早就退市，其手机的市场地位也不断下滑。
直到2022年6月，由吉利集团控股的星纪时代宣布收购珠海魅族79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制权。
3月8日，星纪时代控股魅族科技9个月后，由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族集团正式宣布成立。据悉，星纪魅族总部设在武汉，集团创始人为李书福，沈子瑜出任星纪魅族集团董事长兼CEO。
沈子瑜在公司战略沟通会上表示：“目前新公司设有三大事业部，分别是XR事业部、智能手机事业部和前瞻技术事业部。”
据沈子瑜在透露，目前星纪魅族集团有魅族和星纪两大品牌品牌，而之前的星纪手机已经合并到魅族品牌，星纪品牌将聚焦XR领域。
同时，星纪魅族集团还组建了专注于研发Flyme Auto（车载人机交互软件）的团队，并在武汉建立了研发中心。据悉星纪魅族还计划推出一款折叠屏手机。
“三年之内回到国内中高端市场前五的位置”。此外，沈子瑜在发布会上还宣称汽车的售卖也会是核心的经营业务，并在3年内完成1000家线下门店的目标。
不过，大盘下滑的智能手机业务，尚且有2.7万亿的规模托底，但XR业务却是前途尚不明朗：前有失去腾讯青睐转型XR业务失败面临绝境的黑鲨科技，后有背靠字节跳动最近传出“大规模人员优化”的Pico。
如今当下手机出货量整体下滑的大环境下，有了吉利生态“加持”魅族能否打场翻身仗，成了业界最关心的话题。
星纪魅族上线 “黄章的魅族”正式落幕
2007年苹果发布首款iPhone后，黄章果断砍掉MP3业务，转型做智能手机。2009年，魅族推出魅族手机M8，这是国内第一款大屏幕全触屏智能机，仅5个月销售额就达到5亿。随后魅族又推出M9。
魅族M8、M9的大卖帮助魅族成为中国国产智能手机的先行者。
根据官方及CINNOResearch给出的数据显示，2015年魅族手机全球增长率第一，在2016年销量达惊人的2200万。
然而到了2017年，魅影销量开始下降为2000万。2018年，魅族手机仅售出948万台。到2020年，魅族单季度的销量已经下降至20-40万台之间，仅占市场份额的0.5%，2020年年底更是降到了0.1%的冰点。
期间，魅族也曾获得阿里的投资，并在2019年引入珠海国资委，但最终无济于事。
2021年9月，魅族发布了旗下至今还是最新款智能手机魅族18s Pro，接下来魅族手机像是下线了一般，接下来魅族的业务重心全都放在了配件上面，缺席了至少两代产品。
彼时的魅族，受制于出货量太小，几乎无缘智能手机旗舰芯片的首发。
委身于吉利，是后黄章时代魅族最后的出路。
2022年7月4日，在吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司举行战略投资签约仪式上，吉利控股集团创始人及董事长、星纪时代董事长李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。
2022年10月，国家市场监督管理总局反垄断二司官网公示了星纪时代收购魅族科技股权案。据此次收购的公示文件显示，魅族在2021年智能手机市场所占份额被列为了0-5%。
据悉，新的星纪魅族由原湖北星纪时代科技副董事长沈子瑜出任董事长兼CEO。
沈子瑜表示，双方融合主要原因是打通供应链采购体系、质量体系、生产制造体系，能够把魅族在手机领域的积累发挥出来，同时把星纪时代的创新和高端人才能力整合到一起去。
“手机未来是我们营收的主要抓手，但我们不会做低端产品。我们会把魅族拉高，同时我们还规划了一款更高端的产品，但现在不方便透露，”沈子瑜表示，“未来星纪时代和魅族将会有各自的高端手机系列就像华为的Mate系列和P系列。未来我们将会用3年时间，让魅族拿下2%的市场份额，重回中国市场的Top5。”
为了实现这一目标，魅族将会在接下来的三年里大力建设线下门店，计划第一年建成400家服务中心，次年增至600家，后年达到1000家的规模。
据悉，为了进高端市场，魅族也打算进军折叠屏市场。据悉，魅族品牌 CEO 黄质潘透露，魅族将会在年底推出折叠屏产品。
但已经将近一年没发布新品的魅族，早已失去了高端旗舰品牌的形象。在砍单潮的大背景下，星纪魅族再次投身高端市场，背后还有什么深层次原因？
大厂撤退的XR，能帮魅族打一场翻身仗吗？
沈子瑜对外表示，去年7月，那时星纪时代有800名员工，魅族有1500名员工，之后双方员工、供应链体系、采购体系、质量体系、生产制造体系等都进行整合，形成了3月8日首次亮相的星纪魅族集团。
“没有前瞻技术不可能有未来，没有XR也不可能有未来，没有手机就没有当下。”沈子瑜将当前星纪魅族的业务如此归纳。以手机为当下营收的大头，沈子瑜还为合并后的“新魅族”规划好了更遥远的将来——进军XR业务。 但就目前而言，XR行业发展确实不容乐观。
根据陀螺研究院的统计数据，2022年全球XR产业融资并购事件数量共335起，同比下降1.2%，融资金额为491.5亿元，同比下降11.4%。国内融资方面，2022年共完成132起融资并购事件，融资并购金额为137.3亿元，融资金额同比下降23.9%。
以To C端产品为主营业务的Pico在作价90亿元被字节跳动纳入囊中之后，确实有过半年的高速发展时期，但再次登上热搜却是因为“业务调整，人员优化”。据相关媒体报道，Pico团队规模约2000人，此次优化比例在15%左右，大概有300人左右受到影响。
另一大巨头腾讯于2022年6月在IEG（互动娱乐事业群）下成立XR业务线，负责XR业务战略规划和执行落地。同时，有消息传出，腾讯将以27亿元收购游戏手机厂商黑鲨科技。
然而不到半年，该XR业务负责人沈黎传出离职消息。今年1月，腾讯XR业务线传出暂停运营的消息。同时期黑鲨科技也传出大规模裁员，和拖欠员工赔偿金的消息。
XR行业短期内不可能出现盈利的迹象，引用2022年9月Pico创始人周宏伟此前在Pico4发布会上的观点：“现在的VR市场还处在很早期的阶段，大环境不是你死我活的问题，是你活我活的问题。”
以Pico 4为例，根据维深wellsenn XR的拆解以及基于当前时点的市场行情调研统计，在不考虑良率与运损的情况下，Pico4 VR一体机8+128G版的BOM成本约为348.255美元，综合硬件成本约为368.25美元，按美元汇率为7计算，Pico 4税后综合成本约为2913元。
国内行业头部品牌都在贴着硬件成本边缘销售产品，销量变增长却并不理想：根据IDC近期发布的AR/VR头戴设备全球出货量的数据显示，2022年全球AR/VR头戴设备出货量下降了20.9%。 有业内人士表示，此刻魅族高调宣布进入大厂纷纷退出的XR领域，并将之作为未来重点发力业务，确实不是一个好时机。
吉利整合魅族，图的是什么？
一个无法忽视的事实是，目前智能手机大盘整体下滑，星纪魅族要想重回国内前五，实属不易。
艾媒咨询创始人CEO张毅此前表示，在手机领域吉利没有任何运作经验，而魅族目前也不是一个成功的手机运营商和生产商，所以这个“二加一”能不能等于二，甚至大于二，确实会有很多疑问在里面。
那么，吉利费劲心思控股魅族科技，并组建星纪魅族，是为了什么？
2021年9月，吉利集团武汉投资100亿元成立湖北星纪时代科技有限公司，吹响了进军智能手机行业的号角。 跨界造手机的企业，吉利并非第一个。早前，格力、TCL、海信、海尔等企业，均发布过自己品牌的手机。其中，格力最为执着，2016年至今，共推出5款手机产品，虽然销量惨淡，但说明造手机这件事其实不难。
难就难在，智能手机已经是一个高度成熟的市场。手机企业，如华为、小米、苹果等手机厂商都在以各种方式启动“造车”项目。一家车企为何逆风前行，进入到已经拼杀成“血海”的智能手机市场？
面对这样的问题，吉利控股集团创始人及董事长、星纪时代董事长李书福如此回应：“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”
在李书福看来，电动化、智能化是汽车业转型的大方向，目前中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地。
用李书福的话说，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。
实际上，华为、小米等智能手机品牌先后下场做汽车，已经逐步印证了消费电子产业与汽车产业的融合和协同的新趋势。
据悉，魅族科技在Flyme OS迭代超过10代的经验基础上，组建了专注于研发汽车软件交互体系的Flyme Auto团队，并在武汉建立研发中心。
“手机已经是不少汽车用户连接车的主要设备，车企不造手机，相当于家里的钥匙不在自己手中。”一名主流新能源车企负责人曾公开表示，目前有大量用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业开放的接口有限，让车企有些被动。“要是现在不做手机，万一哪天苹果汽车出来了，我们就一点儿护城河都没有了。”